Foro Volvo

Hola a todos,
Abro este hilo para compartir mi caso, alertar a otros propietarios de motores D3 (marzo 2017) y dejar constancia de la preocupante respuesta comercial de la marca ante un fallo crítico de calidad en sus materiales.
Mi coche entró en el taller oficial (Carwagen, Vizcaya) por una fuga de aceite. Tras tres visitas para dar con el origen (en las dos primeras no supieron localizar el problema), el propio asesor del taller me confirmó por escrito lo siguiente: “se verifica que el origen de la fuga de aceite se encuentra en el propio material del bloque motor, observando la salida de aceite directamente a través del cuerpo del bloque”.
Estamos hablando de un defecto de fundición del metal (porosidad) de fábrica. Una pieza estructural que jamás debería degradarse así. El presupuesto de reparación asciende a más de 11.000 €, ya que exige cambiar el bloque motor completo ("Short block").
Ante la negativa de Volvo Car España a asumir el 100% de su error de fabricación (solo ofrecen un 25% de atención comercial en mano de obra), me he visto obligada a contratar a un Perito Judicial de Automoción. Su informe técnico ratifica bajo juramento que es un vicio oculto de origen debido a un fallo de fabricación del bloque.
Actualmente el caso ya está denunciado formalmente ante Kontsumobide (Consumo del País Vasco) y se ha escalado directamente a la Matriz Global de Volvo en Suecia (Gothenburg Headquarters), solicitando el coste íntegro del bloque motor y un vehículo de cortesía por el perjuicio de tener el coche inmovilizado un mes.
Publico esto para que sepa cómo actúa la marca ante fallos de calidad estructurales flagrantes. Iré actualizando el hilo con las respuestas de Consumo y de Suecia por si a algún compañero le sirve de precedente en el futuro.
Saludos.

Hola a todos,
Actualizo el hilo porque hay novedades muy llamativas sobre cómo gestiona Volvo los fallos estructurales en nuestro país.
Tras más de dos semanas de silencio absoluto desde que les remití el informe de mi perito judicial independiente —el cual dictamina científicamente un vicio oculto de origen debido a que el propio metal del bloque motor filtra aceite (fallo de fundición ratificado por el taller oficial Carwagen)— la situación ha dado un giro radical en apenas unas horas.
Ayer decidí elevar el caso directamente a la central en Suecia (Volvo Cars International). Su respuesta fue inmediata, confirmándome la apertura de una investigación conjunta con el equipo local. Pues bien, la sorpresa llega cuando apenas una hora después de recibir ese correo de la matriz, el Departamento de Atención al Cliente de Volvo España me envía un portazo exprés por escrito.
En su comunicado, la filial española se niega en banda a aportar ningún contrainforme técnico, rechaza cualquier ayuda para sufragar el coche de cortesía y, lo que me parece más grave: me lanzan un ultimátum afirmando que si decido ejercer mis derechos legales por vías externas (como Consumo), me retiran el descuento comercial del 25% que me ofrecían inicialmente.
La estrategia de desgaste de la marca es evidente: dilatar los plazos para que el coste diario del coche de alquiler me resulte insoportable.
Por pura necesidad logística para poder recuperar mi coche, me he visto obligado a aceptar su propuesta del 25%, pero dejando muy claro por escrito tanto a Madrid como a Suecia que lo hago por imperativo económico y bajo coacción financiera, no porque comparta en absoluto su criterio técnico.
Quería compartir esto aquí para que actuales y futuros compradores de la marca sepan cómo responde realmente el servicio de atención al cliente de una marca que presume de ser premium cuando aparece un fallo grave de fabricación.
¡A ver cuánto tardan ahora en reparar el coche!