Volvo 480 turbo

[galanito]

Hola foreros.
Soy dueño de un este modelo, del cual estoy encantado. A ver is alguien puede hablar algo de él o contar un poco de historia para saber algo más de este coche. Creo que tiene una linea preciosa y totalmente distinta a los otros modelos de volvo de su época.

Saludos a todos.

[Miguel]

Yo he encontrado esto:

Esta versión del Volvo 480, es un sedan de 4 puertas que gracias a su motor a Gasolina, entrega una potencia de 120CV, su consumo medio es de 9.4 L/100km y alcanza una velocidad máxima de 198 km/h.

Dimensiones
Plazas: 4
Puertas: 3
Peso: 1.057 Kg.
Maletero: 179 Litros
Largo: 4.258 mm
Ancho: 1.710 mm
Alto: 1.326 mm
Distancia entre ejes: 2.503 mm
Información:
Capacidad del Maletero: 179 litros (hasta las ventanas con asientos montados) y 680 litros (hasta el techo con asientos plegados).

Motor
Ubicación del motor: Delantera
Reductora: --
Caja de cambios: Manual
Velocidades: 5
Tracción: Delantera
Número de cilindros: 4
Disposición cilindros: En Linea
Cubicaje: 1.721 cc

Frenos y suspensión
Frenos ABS: Si
Llantas: Si
Rueda de recambio: Si
Diámetro llantas: 15 pulgadas
Neumáticos: 195/55 R15
Suspensión delantera: Tipo McPherson
Suspensión trasera: Barras, Muelles
Freno delantero: Disco
Freno trasero: Disco
Información:
Suspensión Delantera: tipo McPherson o similar con barra estabilizadora.
Suspensión Trasera: Barra estabilizadora y muelles helicoidales.

Prestaciones
Velocidad máxima: 198 Km/h
Aceleración 0-100: 8,69 Seg.
Potencia: 120 cv
Revoluciones: 5.500 rpm
Par máximo: 175/2100 Nm/rpm
Potencia fiscal: 16,73
Combustible: Gasolina
Capacidad combustible: 60 L.
Autonomía: 638 Km.
Consumo urbano: 11,00 L.
Consumo en carretera: 8,00 L.
Consumo medio: 9,40 L.

[Miguel]

Luego tienes una buena parte de "historia" en http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_480 pero esta en ingles.

Lo traduzco con el traductor de google a ver si se entiende algo...

El Volvo 480 es un coche inusual de 4 plazas y 3 puertas hatchback, en algún lugar entre liftback y bienes en forma, aunque se comercializa como un coupé. Fue el primer coche de tracción delantera hecho por Volvo Cars y la única producción de Volvo a la función pop-up faros.

Rueda de prensa fue el 15 de octubre de 1985, pero el 480 de su primera puesta en exhibición en Ginebra en 1986, convirtiéndose a disposición del público en 1987. Se produjo en Born, Países Bajos, en la fábrica que construyó coches de DAF, entre ellos el DAF 66 con sede Volvo 66 y después de la serie Volvo 300. La plataforma que se utilizó también en el Volvo 440 y 460. En principio estaba previsto para el mercado de América del Norte (como puede ser evidenciado por su US-spec frente y los marcadores laterales traseros, no se utilizan en los automóviles europeos), pero nunca fue finalmente vendido en los EE.UU. debido a las desfavorables tasas de cambio de divisa. El 480 fue el primer Volvo de su estilo de nuevo el deporte desde la P1800ES, y el último hasta la inauguración de la C30. [1] Todos estos modelos aparece una ventana trasera de cristal sin marco distintivo que se ha convertido en una marca para tales coupés de Volvo.


El concepto era diseñar un deportivo de lujo de primera rueda del coche en coche con la electrónica avanzada. Desafortunadamente, la tecnología necesaria todavía en su infancia, y en los primeros días debido a la financiación, el 480 sufrió problemas eléctricos. Las revisiones en la década de 1990 vio una mayor fiabilidad. La compensación de estos problemas, el coche tenía un excelente manejo, debido en parte a su Lotus-diseñado la suspensión, y una serie de fiables motores Renault, puesto a punto por Porsche.
Primeros coches sufrieron problemas eléctricos posiblemente hasta una más ambiciosa "inteligentes" módulo central de la electrónica que muchos propietarios habían reemplazado bajo la garantía - algunas veces! Los primeros automóviles también sufrieron de filtraciones de agua que probablemente fueron un factor contribuyente a los problemas eléctricos. Más tarde los coches eran mucho más fiables, aunque no es raro encontrar un agua llena de rueda de repuesto, en gran parte debido a la pobre sellado alrededor de la marca hatch "sin marco" de vidrio, y el deterioro de los sellos grupo óptico trasero. Las luces traseras se altera el color a menudo y son muy frágiles.
El 480 (sobre todo el 2.0 y el TURBO) fue un sorprendente buen remolcar el automóvil gracias a su motor relativamente potente, [cita requerida] de peso ligero y un voladizo trasero corto, sin embargo la disponibilidad del equipo de remolque fue limitado, con pocos fabricantes del mercado de producción de soportes fijos de remolque que, lamentablemente, la obstrucción de baja matrículas trasero montado. Volvo se ha proporcionado una "desmontable", barra de remolque para el 480 fabricado por "TOBO" un fabricante sueco que ahora forma parte del Grupo Bosal. Fue prohibitivly caro el "mercado secundario" artículos, y hasta hoy tiene un precio muy alto si uno se dispone de segunda mano.
En 1988, una versión Turbo fue introducido, el turbocompresor Garrett AiResearch aumento de la potencia de 109 CV (80 kW, 108 CV) hasta 120 CV (88 kW, 118 hp). El par máximo de 175 N · m (129 libras pies) en lugar de 140 N · m (103 libras pies) para el motor de aspiración natural de 1.7 L. En 1993 (Reino Unido), debido a la nueva legislación lo que significa que los convertidores catalíticos tuvieron que ser instaladas en los motores de gasolina sin plomo, el poder cayó y por lo tanto el motor de 2,0 L se desarrolló, que fue valorado en 110 CV (81 kW, 108 hp) y 165 N · m (122 libras pies). Estándar de 4 velocidades de transmisión automática también fue ofrecida.
En 1992, el 480 se le dio nuevos espejos, y los reposacabezas de los asientos traseros, junto con pequeñas modificaciones a los parachoques y molduras en color carrocería. El motor 2.0 atmosférico también se introdujo en un intento por mejorar el rendimiento. Los cambios entre el CEM (módulo central electrónico) son externamente evidente con la introducción de un sistema de cierre total por el cual puede ser la llave en posición de bloqueo para cerrar las ventanas y (si existe) techo solar. Módulos anteriores CEM cuentan con un "aprobado" en función de los limpiaparabrisas, el cual totalmente pisar el pedal del acelerador cambiará limpiaparabrisas intermitentes al máximo.


Parte trasera de 480, mostrando su hatchback distintivo de vidrio sin marco.
A principios de 1992 vio el lanzamiento de ediciones especiales, 1994 vio el lanzamiento del Reino Unido de la "celebración" de edición limitada de 480 vehículos especialmente equipados y numerados. En 1994, el 480 fue actualizada posteriormente con señales claras frente a su vez. La producción terminó el 7 de septiembre de 1995 con alrededor de 80.463 unidades producidas. Al escribir sobre la desaparición de los 480 en la revista de coches, el periodista Richard Bremmer hizo referencia a su potencia decente y la combinación de bajo peso. "Esto significaba que había un peligro de un deportivo de conducir - bastante radical de una empresa que considera la diversión al volante tan aceptable como seducir a una monja", comentó. "Por Dios, un valor de la preservación de Volvo. Y no hay muchos de ellos".

Los prototipos de las variantes
La fábrica de 480 también varios prototipos, entre ellos un 480 con un propulsor eléctrico, una versión sobrealimentada (G-Lader), una versión con un motor de 16 válvulas y una versión con un motor turboalimentado de 2.0 L. Sin embargo, ninguno de estos se hace a la producción. Un convertible fue anunciada a la prensa en el verano de 1987 pero no fue visto en público hasta el 1990 Geneva Motor Show. Fue planeado para ser lanzado a principios de 1991, pero al final no hizo la producción debido a un proveedor de la quiebra, la preocupación por la protección antivuelco de seguridad y un proceso de desarrollo demasiado largo.

[galanito]

Muchas gracias por la respuesta Miguel, me ha gustado mucho.
Lo único es que este modelo no es un sedán de 4 puertas, sino un coupé de 2 puertas y cuatro plazas con viene indicado más abajo.
La verdad es que este coche a mi me parece precioso, y aunque tiene algunas pegas como por ejemplo el cuadro de mandos digital, que ya se me ha roto, es una gozada conducirlo.
A ver si se anima más gente a hablar de este modelo y a comentar las experiencias que ha tenido con su coche. Yo, como he dicho, ahora mismo lo tengo el el taller arreglando en cuadro de mandos, pero en cuanto lo tenga le hago unas fotos para colgarlas.

Un saludo a todos.

[Miguel]

Creo que para su época era todo una revolución.

A ver si mas propietarios se animan a comentar algo.

Ya nos colgaras las fotos y que lo disfrutes.